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海陸空運輸深度覆蓋，安全、及時、快捷
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物流運輸是一個將貨物從始發(fā)地運抵目的地的過程，在這個過程中承運人需要根據(jù)實際運輸需求平衡安全、經(jīng)濟(jì)、效率、環(huán)保等要素關(guān)系。換句話說，作為消費者或終端用戶，我們在獲得商品時總是希望最大限度地獲得商品本身的價值，盡可能降低物流所產(chǎn)生的費用，同時還希望商品完好并且快速的送達(dá)。但魚和熊掌難以兼得，運輸服務(wù)質(zhì)量的提升必然會帶來成本的增加。你會發(fā)現(xiàn)，物流活動的實現(xiàn)很多情況下是一個平衡問題。例如，運輸需求要素間的平衡、貨流在不同運輸方式間的分配與平衡、物流行業(yè)與供應(yīng)鏈上下游的利益平衡等等。從某個角度來看，物流的運輸組織模式可以看做是這種平衡的產(chǎn)物，它是物流各參與主體在某種運輸需求場景下達(dá)成的一種共識。
在實踐中，物流運輸組織模式靈活多變，不同的貨物類別、營運方式、時效要求、運輸裝備等都可以衍生出新的概念。正是這種原因，造成了一些情況下，人們對不同模式的概念、特點、區(qū)別等方面難于把握。事實上，只要理解了物流模式的基本思想，一切便變得清晰起來。本文通過對常見的物流運輸組織模式進(jìn)行總結(jié)梳理，希望讀者對物流有一個較為全面的認(rèn)識。
一、專線物流。實際上就是直達(dá)運輸，當(dāng)兩個物流節(jié)點間往返貨源充足且比較均衡時，物流公司采用固定線路來回往復(fù)運輸?shù)姆绞�，可以有效�?jié)約物流費用，是最常見的模式之一。專線物流通常只針對普通貨物，缺點是時效性不強(qiáng)，且貨物只送達(dá)貨站或物流園區(qū)，還需要末端配送實現(xiàn)上門服務(wù)。
二、零擔(dān)物流。與整車物流相對應(yīng)，當(dāng)貨主所托運的貨物體積或重量遠(yuǎn)小于貨車容量時，專車運送不經(jīng)濟(jì)，需要通過集貨湊成一車，以降低運輸成本。
三、整車物流。在公路運輸方式中一次托運3噸以上貨物的一般采用整車運輸。實際上，這里強(qiáng)調(diào)的主要是專車運輸，3噸以下的貨物也可以采用整車運輸方式，比如危險貨物、散裝貨物、時效要求較強(qiáng)的貨物等。
四、集裝箱運輸。采用集裝箱運載單元，實現(xiàn)貨物的集合組裝和高效轉(zhuǎn)運裝卸的運輸方式，集裝箱運輸是多式聯(lián)運的重要內(nèi)容和實現(xiàn)途徑。
五、甩掛運輸。是利用甩掛車輛進(jìn)行物流運輸?shù)姆绞剑瑺恳嚺c掛車相分離，不但節(jié)省出裝卸作業(yè)的等待時間，同時結(jié)合“兩端甩掛”、“循環(huán)甩掛”、“沿途甩掛”、“網(wǎng)絡(luò)甩掛”等優(yōu)化方法，可以使?fàn)恳芰米畲蠡�，有效提升物流效率�?
六、滾裝運輸。是水運船舶將公路或鐵路貨車連同貨物整體運輸?shù)哪Ｊ�，可以有效提高港口裝卸作業(yè)效率，拓展“門到門”服務(wù)范圍。
七、駝背運輸。是鐵路貨車將公路車輛連同貨物整體運輸?shù)哪Ｊ�，目前比較成熟的做法是與公路甩掛車輛相結(jié)合，只運送掛車部分，拖掛分離。駝背運輸?shù)哪康闹饕彩菫榱斯?jié)省多式聯(lián)運過程中的裝卸作業(yè)時間。
八、冷鏈物流。主要是針對果蔬、肉類、水產(chǎn)品、乳品、冷凍飲品、速凍食品、醫(yī)藥冷鏈、其它（化妝品、化學(xué)試劑等）等特殊貨物的專業(yè)物流形式，這類貨物需要供應(yīng)鏈全過程處于低溫狀態(tài)，以保證質(zhì)量或有效性。冷鏈物流的意義不僅在于貨物的位移，更重要的在于降低貨物的損耗，其管理和運輸成本要高于普通貨運輸。
九、城市配送。城市配送主要是解決物流“最后一公里”的問題，是服務(wù)于城市范圍內(nèi)的貨物配送活動。與干線物流相比，城市配送不僅對時效性要求更高，而且會對居民的出行和生活產(chǎn)生不利影響，比如加劇交通擁堵，土地資源利用，尾氣、噪聲、震動污染等。它是城市管理的重要內(nèi)容之一，對于城市資源的優(yōu)化協(xié)同能力具有一定的挑戰(zhàn)。
十、逆向物流。主要是指對有缺陷的產(chǎn)品、廢棄物等物品回收過程所涉及的相關(guān)物流活動，其主導(dǎo)思想除了經(jīng)濟(jì)價值外，還包含有物流行業(yè)綠色可持續(xù)的內(nèi)容，逆向物流的運營通常采用零售商、生產(chǎn)商、第三方的聯(lián)盟模式。
十一、農(nóng)村物流。服務(wù)于農(nóng)村地區(qū)生產(chǎn)、生活需要而開展的相關(guān)物流活動，具有明顯的季節(jié)性、分散性、多樣性特點，帶有顯著的公益性特征。農(nóng)村地區(qū)大多地廣人稀、經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)相對薄弱，以盈利為目的的物流網(wǎng)絡(luò)難以完全覆蓋，通常采用郵政網(wǎng)絡(luò)與農(nóng)村客運班線相結(jié)合的客貨整合方案運行。
十二、危險品運輸。是一種針對危險品進(jìn)行的特種運輸模式。危險品運輸受到行業(yè)管理部門的嚴(yán)格審查，開展運輸儲存業(yè)務(wù)需要取得相關(guān)資質(zhì)，危險品界定和管理須遵循國家相關(guān)強(qiáng)制性規(guī)范。我國建有《全國危險貨物道路運輸安全監(jiān)管系統(tǒng)》對危險品運輸進(jìn)行全過程動態(tài)監(jiān)管。
十三、大件運輸。是一種針對超限或超重貨物進(jìn)行的特種運輸模式。所謂超限是指貨物外部尺寸超過公路或鐵路設(shè)施限界，超重主要是指貨物重量超過車輛設(shè)計荷載。開展大件運輸業(yè)務(wù)需要具備相應(yīng)資質(zhì)，貨物啟用前需要專業(yè)人員對運輸線路進(jìn)行勘測，運輸方案須事先提交沿途行業(yè)管理部門審核通過。
十四、大宗貨物運輸。是針對石油、煤炭、礦石、糧食等開展的運輸模式，具有散裝、運量大、低附加值、運輸距離遠(yuǎn)等特點，在運輸存儲過程中更加注重經(jīng)濟(jì)性、低能耗和環(huán)保等方面。
十五、多式聯(lián)運。主要是指整個運輸過程由兩種或兩種以上的運輸方式共同完成。多式聯(lián)運強(qiáng)調(diào)的是不同運輸方式的優(yōu)勢整合與一體化運輸優(yōu)化，承運人依據(jù)多式聯(lián)運合同或運單的約定提供服務(wù)、承擔(dān)責(zé)任，托運人無需關(guān)心運輸細(xì)節(jié)。
十六、快件運輸。即通常所說的快遞，相比于其它物流模式，更加強(qiáng)調(diào)點對點物流配送的時效性、安全可靠性和便利性，相對較高的服務(wù)水平所對應(yīng)的是單位運費較高，因此快件運輸多為體積小、重量輕、附加值高或?qū)r效性要求高的物品。
十七、國際物流。主要指運輸過程需要兩個或兩個以上獨立國家聯(lián)合協(xié)作完成的物流活動。國際物流復(fù)雜程度遠(yuǎn)高于國內(nèi)物流，多個國家在管理體制、經(jīng)濟(jì)發(fā)展、法律法規(guī)、文化、技術(shù)水平、標(biāo)準(zhǔn)化等方面協(xié)同難度較大，通常需要通過國際間合作和國際運輸聯(lián)盟組織消除壁壘和統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。
十八、地下物流。是近年來提出的一種全新物流模式，主要基于智能化和自動化技術(shù)，利用地下管網(wǎng)系統(tǒng)實現(xiàn)貨物的高效配送。它不僅具有快速、準(zhǔn)確的優(yōu)勢，而且可以有效解決城市配送帶來的負(fù)效應(yīng)問題，是未來城市可持續(xù)發(fā)展的解決方案之一。
十九、應(yīng)急物流。主要是為應(yīng)對氣象災(zāi)害、地質(zhì)災(zāi)害、公共安全和衛(wèi)生等突發(fā)事件提供緊急保障的物流活動。應(yīng)急物流具有明顯的不可預(yù)知和弱經(jīng)濟(jì)性特點，強(qiáng)調(diào)事前、事中、事后全過程的快速響應(yīng)、快速決策、快速處置。
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